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北京得胜项目数据分析事务所有限公司揭露零部

2020-05-20 17:31分类:数码媒体 阅读:


   

    随着新冠病毒在我国得到有效地控制,中国的汽车市场也在慢慢地有了好转。但是,目前的海外疫情却不断扩散,直接加大了海外汽车零部件供应链风险,也就引来了海外核心零部件的停产,而中国的汽车业也因此遭受了影响,开始摇摇欲坠,处在了“卡脖子”的关头。企业融资

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    虽复工,但危机重重。就在5月初,中国汽车业已经纷纷开始复工,但车企的担忧一直都在,从不敢懈怠。有相关资深人员回应:如果疫情还在持续,很多车企可能会面临核心零部件断供,无法生产。就连准备在中国大干一场的特斯拉也迎来了最先被曝出停产的危机。北京猎头


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    面对疫情的爆发,很多工厂迎来停产。在5月初的新闻发布会上,博世集团CEO邓纳尔表示,由于疫情暴发,博世被迫关闭了全球近300座工厂中的100座,截至4月底,博世仍有27家工厂处于关闭状态。受疫情影响,大部分生产在4月份才逐步恢复;海外工厂大约在3月份才开始停工,停产的“时间差”让零部件供应短缺问题延后浮出水面。女性社区


    在危机中抓住机遇,立即采取措施应对困难,发展核心技术。疫情的爆发,给全球的汽车业敲响了心中的警钟,而就中国的企业被“卡脖子”来看,最大的问题还是回归于芯片等核心技术上。对此,吉利控股集团总裁安聪慧表示,中国主机厂对中国的供应商要给予更多的支持和帮助,加快他们的技术进步,以替代国外的一些产品和技术。同时,相关人员袁学明对此也回应:在未来的零部件供应方面,长安汽车计划一方面从海外进口,另一方面扶持国内重点企业和重点零部件供应商。


    无疑,中国汽车业处在“卡脖子”的无奈下,最重要的还是开发芯片等核心技术。虽然疫情的爆发面临很多危机,但是中国汽车业要抓住这个机遇,发展我们的技术,尽快追赶上西方国家的技术,才是当前重中之重的任务。

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